折叠自行车优缺点（为什么折叠自行车骑着累）

誉云网络 • 2023年4月19日 09:14 • 产品评测 • 阅读 76

近期油价屡创新高，加之写字楼周边停车费用也贵，越来越多的人选择骑车上下班，顺便还锻炼身体。与山地车、赛车相比，折叠自行车灵活小巧、易携带。那么如何选择一辆折叠车呢？选择折叠车时，要注意哪些问题呢？

折叠自行车优缺点（为什么折叠自行车骑着累）

1.折叠车购买的要点

买车就是买车架，车架是整车唯一不可替换的部件，也决定了一部车大部分的性能：刚性是否足够，高速性能如何，乘骑是否舒适，能否避震，能搭载多大的轮组，拥有怎样的折叠方式等。一个车架配置不同的套件，就成了不同的型号，例如大行P8,SP8,SP18,P8青春版，车架都是基本相同的，只是用了不同的配件，而配件往往是可以自己替换升级的。

折叠自行车优缺点（为什么折叠自行车骑着累）

2.怎样才能算是好车架？

从材料，重量，造型等方面入手。

材料方面：

铝合金最常见，从千元到万元都有，重量很轻，但缺乏弹性，所以骑起来可能感觉硬邦邦的。

钢材又分为高碳钢和铬钼钢，高碳钢是最便宜的，一般用于几百元的车型，铬钼钢常用于几千元的中高端车型上，拥有良好的弹性，所以骑起来比较舒适，缺点是重量比较大。折叠车由于技术原因，目前很少整车使用碳纤维，大品牌目前都没有碳纤维的量产产品，只有一些概念产品，但将来可能是一个趋势，但高端车型上会使用碳纤维制造的座管和前叉。钛合金是最高端的材料，只有数万元的车型才会配置。

重量方面：当然是轻的好，钢的一般都比铝的要重一些，但钢架有其优势，所以要同种材质同种尺寸作为对比才有参考性。只要是正规品牌，坚固性方面一般不是问题，重量轻并非偷工减料，而是运用了更优秀的材料和工艺的结果。

造型方面：无论哪个品牌，仅仅看车架构型和焊接部位便能看出一辆车的大致档次。老旧或者低价入门车型线条比较直比较粗，车架布满焊缝，重量也比较大。而根据受力分析或空气动力学设计出的车架一般都由复杂曲面构成，这需要先进的制造工艺。在头管，折叠机构附近，运用一体成型技术打造能减少焊接部位，增强强度，但这些工艺成本较高，是区分车架高低端的重要参照，车架的设计和工艺，是进阶车友需要着重考量的，只有好的车架，才有升级的意义。

3.配置要如何选购呢？

变速器：一般后变速器从入门的6速到最高级的11速，是区分低端到高端的重要指标，但区别只是在平顺性上，和变速的范围关系倒不大，不同级别的变速器，区别主要在中间的过度齿轮的数量，数量更多，换挡更省力，更容易换上去。

避震：避震器的加入使得舒适性有效提高，但很多高端车型并没有加入避震器，反而是千元入门车型大量普及了，是否选择避震器车型，视需求而定，避震器会增加成本，但绝不是区分自行车高低的因素，消费者应该合理取舍。

刹车：一般来说，V刹最常见，而碟刹可以防止刹车抱死，安全性高，油压碟刹的成本比机械碟刹高，刹车动作轻盈省力，制动效果线性可控，碟刹的成本、重量、维护难度都显著高于V刹，但很多售价几百的入门车型都配备了机械碟刹，这更像是厂家的宣传噱头，其实是没有必要的，反倒是售价几千上万的自行车配备的是却是看起来不怎么“高大上”的V刹，其实高级的V刹同样能提供优秀的制动效果，而且轻巧耐用。

轮胎：轮胎的各种设计都是为了在不同路况下提高抓地力。越野轮胎的特点：粗，厚，纹路多，能够在雨天，山地等复杂路况提供良好的抓地力。高速轮胎特点：细，光滑，胎压高，在平坦的马路上提供最优的抓地力和最低的路阻。一般的折叠车机构复杂刚性低，不适合来越野或者竞速，如果没有特别的需求，选择折中的轮胎是比较靠谱的。