近两年，“两轮”越来越火，中大排量摩托车产销两旺，自行车亦蔚然成风。对于兼顾城市骑行与偶尔户外骑行，以及考虑到“收纳性”，折叠自行车成为不少人的首选——我就是其中一员。
2019年9月入手了大行P8和BYA412，P8用作我上下班的通勤车，412用作孩子骑行练习车。一大一小非常好，折叠起来，汽车后备箱可以轻松装下两个车。去郊外公园，或者去山里溜达，放在后备箱，遇到平坦且风景好的路段，可以拿出来骑行，感觉很好。
三年多过去，女儿已经上四年级了，412明显有些小了，用她的话说，是干蹬不走。偶尔把P8的座调低，她骑起来也很合适了。于是，立刻和车店老板联系，打算用412置换个P8，对方也给出了一个不错的置换价格。
到了店里看P8，有点小失望， 肉眼可见的减配——脚踏板从铝合金变成了塑料、轮胎也从世文苹果轮胎换成了正新轮胎。尽管无伤大雅，但总觉得不爽。
此外，家里已经有一辆P8了，再置换一辆P8也没什么意思。而且由于P8比较抢手，店内只剩一台红色车型，也不喜欢。就在纠结的时候，一眼看到了旁边的骚黄色S20，瞬间中毒。
和车店老板比较熟，也给了不错的优惠，尽管比P8贵2000多，但喜欢比什么都重要。
单从外观看，S20和P8差别不大，唯一醒目的差异，S20是前后碟刹，P8是前后V刹。
前后碟刹的S20
P8的V刹
除此之外，S20是20速，P8是8速，这是最大也是最本质的区别，更多速比意味着可以有更细腻的骑行感受；但这里也需要特别说明的是，S20的20速变速器是大行定制，而P8则是有口皆碑的速联。
20速的S20
8速的P8
车店老板说大行定制质量也没问题，但在我心里还是心存芥蒂。但既然大行在更高端车型上用定制变速器，品质估计也不会差。
再有就是S20是铝合金车架，P8是铬钼钢，重量上更轻，P8是13.5kg，S20是12.3kg。关于这两种的车架差异，有的车友说，铝合金只是轻，但吸震性铬钼钢更好，但我并没有感觉出来。
和P8一样，S20也自带打气筒，但S20有一个压力显示，P8则没有。上面就是这两台车的一些差异和不同，像脚踏、轮胎都一样，品牌分别是维格和世文苹果。
S20
P8
S20打气筒
那么问题来了，S20与P8的差异，能够支持在价格上高出的2000块。从我个人来说，即便是P8有些减配，但经典的P8依然是最值得选且性价比最高的折叠车。S20更像是P8的Plus版，更多细节上的优化与升级，适合追求品质与细节的人。
比如说，对大部分人而言，20速和8速能有多大区别呢？而且后来我才知道，尽管是20速，但却无法实现20速，前盘选择大盘时，后盘不能选择最大盘以及次大盘，如果前盘选择小盘，那后盘就不能选择最小盘和次最小盘，否则就会出现链条摩擦变速器“拨叉”的情况。因此，S20实际上是16速，而并非20速了。
S20前变速器
在这两天的骑行中，我还发现S20的手把材质完全不如P8，S20的偏硬（是橡胶材质但却很硬），有些硌“手心”，而P8是非常富有韧性的橡胶材质，不仅有更好的摩擦性而且握感更舒服。
S20手把
P8手把
总的来说，S20性价比偏低，P8仍然是性价比的首选。但据说现在P8的变速器也并非肯定是速联的，也会有大行定制变速器，属于随机匹配。但无论怎样，预算3000元左右选择折叠车，P8是不二之选——除好骑、品质不错外，保有量大，二手车保值率也好。5000+入手S20，性价比的确不高。
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