XTC该系列是捷安特覆盖面最广的山地车型，从体育休闲到专业竞赛。今天，美骑网将为您评估捷安特的新旗舰硬尾山地车XTC Advanced SL 29 1。
▲XTC Advanced SL 29 1
29er是近年来最受欢迎的竞赛级山地车轮径，XTCAdvanced SL 29 一是捷安特与众多专业车手合作研发后推出的竞赛级车型。让我们先来看看这辆车的一些亮点。
最轻XC硬尾车架
捷安特XTC该系列中的新车被命名为Advanced SL 29 这意味着它配备了捷安特最核心的车架技术。（Advanced意思是高级， SL为Suple Light简写，意为超轻)
因此，这辆XTCAdvanced SL 29 1车架采用捷安特最新的碳布堆叠技术，进一步提高了强度和刚度。成品车架只重900g成为捷安特旗下最轻的XC硬尾车架。
100mm行程升降座管
XTC Advanced SL 29 1使用了100mm捷安特自产线控制升降座管已成为整车的亮点。传统的硬尾XC汽车很少配备升降座管，但现在XC轨道上经常有许多起伏和落差。司机不仅要快速上坡，还要克服下坡的许多障碍。因此，升降座椅非常流行。因此，这一亮点也可以说是这款车的卖点之一。
低调闷骚的涂料配色
涂装方面，这个XTC ADVANCED SL 29 1采用变色龙涂装，沉稳低调，带点闷骚。金属蓝加上金属蓝Logo拉丝银工艺，一看就是耐看型选手。
全新几何
XTC Advanced SL 29 使用全新几何，Reach值加长（S码为416mm），让车手更容易调整上身重心，425mm超短后叉弥补了29大轮径灵活性的不足，增加了后叉刚度。
头管角度降至69.5°，减震器角度更锐利，前叉拖曳距离达到94.9mm，立管角度相对增大，可以解决后叉缩短导致重心后移和骑行舒适性降低的问题，一石二鸟。
SID前叉避震器
XTCAdvanced SL 29 2021款搭载流行的2021款SID Select+线控前叉，进一步提高前叉的线性，使骑行时的操控更加稳定。
抓地力更强XCR1 29轮组
用于整车XCR1 29轮组搭配Maxxis Rekon 2.轮胎横截面宽度可达57mm，抓地力更强，25mm内宽可以有效减少脱圈的发生。
制动系统高效
制动系统是Shimano M8100刹车，前1800刹车mm后160mm的RT56盘，新缸设计可以很好地传递制动力，不会因制动缸强度不足而造成制动力损失，但也改善了不同制动行程造成的感觉不一致。
▲51T大飞轮特别亮眼
最后，我们来看看车把，750mm的捷安特SLR直把，从右到左分别是后刹车、升降座控制器、前叉线控制器、右指拨和前刹车，交互逻辑紧密，操作更方便。
激战试骑体验
车架是汽车的灵魂，捷安特XTC Advanced SL 29 1.考虑到竞争和舒适，一段林路下来，路况对控制影响不大。
下一步是硬尾车型的噩梦，稍有不慎就会有人抬车翻(别问我为什么没事找事下一步)。XTCAdvanced SL 29 然而，在这种路段，它很容易加长Reach即使每个阶梯的高度不同，驾驶员也能迅速调整平衡。
XTC Advanced SL 29 也在大轮径和灵活性之间找到了极好的平衡点。像上图这样狭窄的羊肠小道，路上不时会遇到几块小石头和树根，骑29er酷是爽，但却是对操控技巧的考验。而XTCAdvanced SL 29 1非常灵活，主要是425mm短后叉减小了整车的转弯半径，连续转弯无需减速，大大提高了操控性能。
再看骑行过程中的前叉避震表现，就算快速行驶在乱石路，SID前叉避震器的表现也很稳定，让人印象深刻。调整好适合的预压，跃过一个较大的大落差时，前叉虽然“吃”完了全部行程，但是在落地的瞬间，前轮依然能够稳稳地落在地面上。
XC越野时失去抓地力最为致命，因此外胎作为接触地面的第一主角，重要性就不用我多说了。这辆车的Maxxis Rekon外胎拥有两种不同属性：硬正齿和软侧齿，可提供纵向低滚阻和过弯高抓地力，测试中发现它的压弯上限很高，即便是身体压低、快速入弯也没问题。在爬坡路段，XCR1轮组的力传导效率极高，每一次踩踏的力量都有效传递到轮组上，感觉非常轻快。在高速过弯时，XCR1轮组展现了它惊人的抗扭转刚性和动态平衡，整车稳定性较好。
下坡路段即便不踩踏也可以流畅通过，从而能够腾出精力去专注控车。这样高效的XC骑行才是最有趣的。
当然，XC骑行也是个体力活，而这辆车配置的XT M8100 51T大飞轮不仅能提供更大扭矩助力爬坡，同时也可以帮助车手节省更多体力、支撑到终点。
再说说骑行中对于刹车的感受。Shimano刹车一直是行业标杆，可靠耐用。经过一段长下坡时，也没感到刹车热衰减，虽然难以测出刹车上限，但我认为整车搭载的XT M8100是一对几乎没有性能缺点的刹车，但碟片等级略有遗憾。
美骑点评
捷安特XTC Advanced SL 29 1是一辆令人省心且无需后期过多升级的竞赛级XC山地车，它在各方面找到了极佳平衡。零件与零件之间的完美契合，反映出捷安特品牌在供应链方面的绝对实力，同时也展现了捷安特在这个领域深耕建树，对于零件生态的精准把控。
优点：舒适度提升，配备升降座管，过弯灵活，下坡重心易于控制
不足：升降座管行程较长，碟片不能使用金属来令片
升级建议：可以升级碟片以达到更好的制动效果
最后附上配置信息。
车架：Advanced SL
前叉：RockShox Sid SL Select + 100mm行程
轮组：Giant XCR 1 29
车把：Giant Contact SLR
把立：Giant Contact SL
座管：Giant Contact Switch 100mm行程升降座管
坐垫：Giant Contact SL
指拨：Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系统
后拨：Shimano XT M8100
碟片：Shimano XT M8100前180后160碟片
座管线控器：Shimano XT M8100
飞轮：Shimano XT M8100 10×51
链条：KMC X-12
牙盘：Shimano XT M8120 Boost 34T
外胎：Maxxis Rekon 29X2.25
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